開啟過程 
　　1在關閉位置，球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥座上。 
　　2當逆時針轉動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座。 
　　3閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉。 
　　4直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置。 
　　
關閉過程 
　　1關閉時，順時針旋轉手輪，閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉。 
　　2繼續(xù)旋轉手輪，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉90°。 
　　3 快要關閉時，球體已在與閥座無接觸的情況下旋轉了90°。 
　　4手輪轉動的后幾圈，閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，達到*密封。 
　　軌道球閥的結構特點： 
　　1、 啟閉無摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)[wiki]閥門[/wiki]因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。 
　　2、 上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修，能有效減少裝置停車，降低成本。 
　　3、 單閥座設計。消除了閥門中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問題。 
　　4、 低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。 
　　5、 楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。 
　　6、 密封面的自清潔結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體沿球體密封面成360°均勻通過，不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。