一是新船訂單急劇增加。2008年以來，新船需求急劇，我國(guó)船舶工業(yè)新接訂單大幅下降。2009年我國(guó)承接新船訂單量比2008年增加55.31%，同時(shí)，手持船舶訂單也下降了8.03%。二是新船價(jià)錢呈下降態(tài)勢(shì)。韓國(guó)造船公司降價(jià)、韓元升值將使韓國(guó)船舶價(jià)錢較我國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，交船難對(duì)產(chǎn)業(yè)影響較大。雖然船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于上升態(tài)勢(shì)，但與今年相比，仍處于較低程度，隨著新船的交付，閑置運(yùn)力也會(huì)增多，新船成交價(jià)錢出現(xiàn)下降的趨向，綜合來看，船市復(fù)蘇仍不穩(wěn)定，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)仍不陰暗，降價(jià)已成不可抵御的行業(yè)趨向。三是配套公司新增市場(chǎng)需求下降，我國(guó)船配公司遭遇撤單風(fēng)險(xiǎn)、出口商品低價(jià)沖擊。受造船市場(chǎng)低迷的影響，船舶配套新增市場(chǎng)需求銳減，2009年我國(guó)局部主干配套公司新簽署單不到現(xiàn)有消費(fèi)才能的20%，