從上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)端，日韓憑仗其在休息力、土地等資源方面的劣勢(shì)，逐漸擠掉了歐洲的霸主位置，完成了造船業(yè)歐洲向日韓的轉(zhuǎn)移；日本也在1956年初次超越英國(guó)，居世界*位；第二次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中，韓國(guó)憑仗其本錢(qián)上的較大劣勢(shì)以及在技術(shù)上的疾速接近日本，于2000年趕超日本，成爲(wèi)世界*造船國(guó)；隨著韓國(guó)造船本錢(qián)的不時(shí)進(jìn)步以及海岸線(xiàn)的局限，中國(guó)在船舶制形成本、海岸資源上的比擬劣勢(shì)逐漸凸現(xiàn)，日韓，中國(guó)在休息力本錢(qián)上具有10%的本錢(qián)劣勢(shì)，該劣勢(shì)將在相當(dāng)長(zhǎng)的工夫內(nèi)維持，使得中國(guó)在慣例船方面的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)曾經(jīng)超越韓國(guó)。尤其是在造船業(yè)景氣回落的環(huán)境下，中國(guó)的低本錢(qián)劣勢(shì)將會(huì)愈加明顯，使得中國(guó)造船業(yè)的景氣期將分明善于景氣程度。